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福州地铁1号线试乘进入倒计时穿越闽江只需3分钟

发布时间:2021-01-08 02:13:27 阅读: 来源:漆包线厂家

地铁过了下藤站往北进入闽江隧道

海峡网12月22日讯 (海峡都市报记者 郑靓/文 林丹/图)福州地铁1号线试乘,进入倒计时。这几日,北段沿线站点陆续拆去围挡,种上绿植。1号线北段的12个站点,以及南段的福州火车南站,现场派发1号线试乘券。昨日一大早,在地铁车站前,市民就排起长长的队伍,等待领取试乘券。

搭乘1号线,穿越闽江,只需要短短的3分钟。但地铁要下穿闽江,比过黄浦江、过珠江更加艰辛,被许多专家称为“世界级难题”。试乘在即,海都记者与您一起探秘“猛龙过江”背后的故事。

硬岩加砂层闽江底太复杂

盾构下穿闽江,是福州地铁1号线最具挑战性的施工段。闽江与上海黄浦江、广州珠江,有什么不同?给工程带来了哪些难点?

“区别于黄浦江江底黏土与砂土组合地层、珠江江底软硬不均的复合地层,闽江江底地层为全断面砂层。”福州地铁公司土建部的程林飞说,不仅如此,南岸盾构出洞,还要穿越11米硬岩和18米“上软下硬”的过渡地层。

复杂的地质,给施工带来极大的难度。“由硬岩转到砂土,盾构要换刀具。”程林飞说,掘进时,靠的就是刀具转动土层来打出隧道,有的刀具能力敌岩石,有的能拿下软土,“而在江底开仓换刀,风险极高”。

要开仓,就得用气压法保住气压,但岩层中裂隙发育较好,常规的气压无法达到目的。为破解难题,地铁公司“四处求教”。终于,找到了“衡盾泥”,制作成泥膜,向盾构前方注入大量浆液,并渗透至岩体的裂隙之中,达到保压的效果。

砂层渗水强 过江步步艰辛

过闽江,好比“闯关夺宝”,困难一茬接一茬。“盾构在江下推进,若进了水,隧道就保不住了,将前功尽弃。”程林飞说,可闽江底偏偏没有隔水层。

隔水层是啥?黄浦江是淤泥质地层,江水在淤泥上面,渗透不下来。因此,淤泥质地层,在地铁工程上被称为隔水层,可闽江底是砂层,渗水性很强。怎么才能把水和盾构隔开?

工欲善其事,必先利其器。为确保盾构机过江时万无一失,施工单位邀请德国的盾构机制造厂家的专家,驻扎在工地上,对盾构机“保头、护尾、密封”。

“这就要用到土压平衡技术了。”程林飞说,盾构机前有一个水土压力,盾构本身也有一定的压力,通过土仓里的渣土和改良剂,让它填充满土仓,达到土压平衡,当盾构本身的压力略大于外界压力时,水就进不来了。

过江段只有400米,但为攻克这段距离,前前后后开了20多场专家会。“这种地质是当今世界的难题,虽然工程量不大,但技术难度最大。”参与方案评审的专家说。

盾构过江难,那么为何不“另辟蹊径”?记者了解到,地铁1号线线路,位于福州城的南北主轴上。南北交通主干道八一七路、广达路、六一南路、福峡路,是福州市位居首位的重要公共交通线路,对城市整体规划发展至关重要,同时,也关系到城市形象展示。

1号线达道站至上藤站段,穿越闽江区间隧道,起到沟通连接广达路和六一南路公共交通服务作用。同时,也避免了对已建解放大桥、闽江大桥桥位的影响。“所以,再硬的骨头,也要啃下来!”福州地铁有关负责人说。

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